Добрый день!
У меня Рено-19 1993г. двиг.E6J. Ремонтировал головку двигателя. Отрегулировал клапана. Возникла проблема с работой кларпанов - шумят, ощущение увеличенный зазор. Отрегулировал еще раз, результат тот же. Прогрел двигатель до 90 градусов, открыл крышку головки, решил померить зазоры. На горячем двигателе зазоров практически не должно быть. Но у меня получились зазоры увеличенные, все, примерно в полтара раза по сравнению с холодным двигателем!!! Подскажите отчего это может происходить. Ремон головки делали в сервисе.
Зазоры на нолодном двигателе впускные - 0,10мм;выпускные - 0,25мм.
На горячем двигателе, все зазоры мерил по такойже схеме как и регулировал, получил:
впускные клапана: 1-й цил. зазор 0,15мм; 2-й цил. зазор 0,23; 3-й цил. зазор 0,20; 4-й цил. зазор 0,15.
выпускные клапана: 1-й цил. зазор 0,30мм; 2-й цил. зазор 0,30; 3-й цил. зазор 0,35; 4-й цил. зазор 0,35.
Померил через 30 мин. (на остывающемдвигателе) зазоры начали уменьшаться.
В чем еще может быть причина?
Возможно ли такая неисправность - вследствии неправельного ремонта головки (её делали в сервисе), а именно неправельное шлифование седел клапанов (возможно угол увеличенный - более острый). В следствии температурного расширение тарелка клапана расширяется и не встаёт в седло - выдавливается.
проблема с зазорами клапанов
1.Общие соображения.
Правильно поставленный вопрос - половина ответа.
Когда отдаете машину в ремонт не надо рассказывать сервисменам, что надо делать, и ставить диагнозы,- это их работа. Надо рассказывать, что Вы хотите получить в итоге и от каких проблем избавиться. (например, имеется стук в районе ГБЦ, желаю от него избавиться).
2. Кто это сказал, что "на горячем двигателе зазоров практически не должно быть"? Это ерунда полная. На разных двигателях зазоры в приводе клапанов ведут себя по разному, например на старых двигателях Mazda зазоры регулировать было положено на горячем моторе и составляли они 0,3 мм, а на холодном уменьшались. Мораль - поведение зазоров совершенно нормальное в Вашем случае.
3. О возможных причинах стука.
Двигатель этот вообще знаменит своими стуками из ГБЦ. Обычно причиной их является износ стебля клапана и направляющей втулки, реже - износ распредвала и его постелей.
Обычно при ремонте такого мотора приходится менять ВСЕ клапана и перепрессовывать направляющие.
Спасибо за внимание.
Правильно поставленный вопрос - половина ответа.
Когда отдаете машину в ремонт не надо рассказывать сервисменам, что надо делать, и ставить диагнозы,- это их работа. Надо рассказывать, что Вы хотите получить в итоге и от каких проблем избавиться. (например, имеется стук в районе ГБЦ, желаю от него избавиться).
2. Кто это сказал, что "на горячем двигателе зазоров практически не должно быть"? Это ерунда полная. На разных двигателях зазоры в приводе клапанов ведут себя по разному, например на старых двигателях Mazda зазоры регулировать было положено на горячем моторе и составляли они 0,3 мм, а на холодном уменьшались. Мораль - поведение зазоров совершенно нормальное в Вашем случае.
3. О возможных причинах стука.
Двигатель этот вообще знаменит своими стуками из ГБЦ. Обычно причиной их является износ стебля клапана и направляющей втулки, реже - износ распредвала и его постелей.
Обычно при ремонте такого мотора приходится менять ВСЕ клапана и перепрессовывать направляющие.
Спасибо за внимание.
Андрей.
Да, случай тяжелый, тут конечно трудно поставить диагноз по интернету. Надо послушать мотор: все клапана стучат или какие-то конкретно, или может это кажется, что клапана (на этом моторе стук может быть и от перетянутого ремня ГРМ, но он слышен из района ремня), стук сильнее при прогретом моторе или на холодном? Ну, конечно, и накосячить при ремонте можно. Вообще двигатель этот шумноват. Короче говоря, надо слушать.
Андрей.
Ремень даже не слышно. Стучат клапана однозначно. Громче стук клапанов в районе 2 и 3 цилиндра. Шум усиливается с ростом температуры. Это и показывают мои измерения зазоров на горячем двигателе - увеличиваются. Может действительно регулировать нужно на прогретом двигателе, хотя имея три источника информации (2 книги и реношные мануалы), ни где не сказано, что регулируется зазоры на холодном. Регулировку производил по всем трем способам описанным в имеющейся литературе (способы различные смысл регулировки одинаковый). Изменений нет.
Регулировать надо на холодном моторе. Впуск - 0.1, выпуск - 0.25.
Ну, если стук точно от клапанов, а зазоры в норме, то надо смотреть износ рокеров, распредвала, может собрано что не так (там болты, например, которые крепят ось рокеров разные - некоторые с масляным каналом), а дальше - снимать ГБЦ и разбирать. Больше не знаю, что посоветовать.
Ну, если стук точно от клапанов, а зазоры в норме, то надо смотреть износ рокеров, распредвала, может собрано что не так (там болты, например, которые крепят ось рокеров разные - некоторые с масляным каналом), а дальше - снимать ГБЦ и разбирать. Больше не знаю, что посоветовать.
Андрей.
Re: проблема с зазорами клапанов
зазора не должно быть в процессе работы двигателя когда в цилиндре происходит сгорание топлива. А в этих условиях t вовсе не 90C.alex63 писал(а):Прогрел двигатель до 90 градусов, открыл крышку головки, решил померить зазоры. На горячем двигателе зазоров практически не должно быть. Но у меня получились зазоры увеличенные, все, примерно в полтара раза по сравнению с холодным двигателем!!! Подскажите отчего это может происходить.
У меня такой же мотор и его характерная черта - это шумная работа. Регулировками клапанов шумность этого мотора не лечится. Если не секрет, почему пришлось разбирать мотор? У меня на 160ткм явных симптомов указывающих на необходимость вскрытия мотора нет. Только на 100ткм поменяли маслосъемные колпачки без вскрытия мотора.
Не затруднит ли вас ответить на следующие вопросы:
1. Замечаете ли вы несколько увеличенное по сравнению с другими авто на дороге количество пара из выхлопной трубы в морозную погоду? В водительское зеркало это хорошо видно. Для меня этот вопрос остается загадкой. Предположение - уход ОЖ в масло не подтверждается. Уровень ОЖ в системе не падает, признаков ОЖ в масле нет.
2. Есть ли на вашем авто термоклапан вентиляции поплавковой камеры карбюратора (как на турецких карбюраторных 19шках) или трубочка вентиляции соединена напрямую с бачком в районе левого переднего колеса, как у меня.
3. Я правильно понял, что ремонт движка не помог вам избавиться от шумной работы оного?
Есть ли проблема в том, что все из этих болтов оказались полыми (с отверстиями для протекания масла)? По звуку, кстати, на ХХ у меня традиционно выделяется 3-ий выпускной клапан. Даже при регулировке зазора этого клапана звук при соприкосновении толкателя с клапаном отличается от прочих некоторым звоном. Что бы это могло означать?Андрей писал(а):Ну, если стук точно от клапанов, а зазоры в норме, то надо смотреть износ рокеров, распредвала, может собрано что не так (там болты, например, которые крепят ось рокеров разные - некоторые с масляным каналом), а дальше - снимать ГБЦ и разбирать. Больше не знаю, что посоветовать.
Доброе утро!
Влад по поводу мотора: приобрел машины (Рено-19 1993г. француз), у старого хозяина она простояла 3 года в виду поломки коробки. Срочной необходимости в ремонте у него не было, машин 3шт. По спидометру у него пробег был порядка 200 т. км., и он решил произвести кап ремонт двигателя. Приобрел все необходимые зап части в этом момент я и купил машины. Кап. ремонт произвел сам, кроме ремонта головки (и то в виду отсутствия необходимого инструмента -шарожек для седел, покупка на разовую работу - разарительна). При вскрытии двигателя оказалось, что мотор в хорошем состоянии. Износа коленвала нет вообще. Гильзы с поршнями тоже в хорошен состоянии, коляца были изношены. Но так как старый хозяин практически все приобрел то было решено сделать капиталку.
1. По поводу вопроса о количестве пара в морозную погоду. Есть такой момент. Но убедившись, что причиной не является утечка тосола я успокоился.
2. При разборке была трубочка вентиляции соединена напрямую с бачком в районе левого переднего колеса, но при проведении кап ремонта, я не нашел информацию про ремонту и настройке карб. Вебер (который стоял) и установил Солекс 083, а лишнии отверстия в впускном коллекторе ( 2 шт.) заглушил.
3.По поводу шума после ремонта - не могу ни чего сказать в виду того, что машину приобрел в нерабочем состоянии.
Влад по поводу мотора: приобрел машины (Рено-19 1993г. француз), у старого хозяина она простояла 3 года в виду поломки коробки. Срочной необходимости в ремонте у него не было, машин 3шт. По спидометру у него пробег был порядка 200 т. км., и он решил произвести кап ремонт двигателя. Приобрел все необходимые зап части в этом момент я и купил машины. Кап. ремонт произвел сам, кроме ремонта головки (и то в виду отсутствия необходимого инструмента -шарожек для седел, покупка на разовую работу - разарительна). При вскрытии двигателя оказалось, что мотор в хорошем состоянии. Износа коленвала нет вообще. Гильзы с поршнями тоже в хорошен состоянии, коляца были изношены. Но так как старый хозяин практически все приобрел то было решено сделать капиталку.
1. По поводу вопроса о количестве пара в морозную погоду. Есть такой момент. Но убедившись, что причиной не является утечка тосола я успокоился.
2. При разборке была трубочка вентиляции соединена напрямую с бачком в районе левого переднего колеса, но при проведении кап ремонта, я не нашел информацию про ремонту и настройке карб. Вебер (который стоял) и установил Солекс 083, а лишнии отверстия в впускном коллекторе ( 2 шт.) заглушил.
3.По поводу шума после ремонта - не могу ни чего сказать в виду того, что машину приобрел в нерабочем состоянии.